Темп обработки поездов в парке отправления бригадами ПТО, ПКО должен быть выше или равен темпу их формирования. realref.ru

Темп обработки поездов в парке отправления бригадами ПТО, ПКО должен быть выше или равен темпу их формирования.


lev-nikolaevich-tolstoj-5-stranica-hochet-igrat-igrat-nado-navernoe-a-ya-hochu-poprobovat.html
lev-nikolaevich-tolstoj-5-stranica-ona-ubezhit-s-nim-dumala-sonya.html
lev-nikolaevich-tolstoj-5-stranica-ostanovivshis-protiv-pavlogradskogo-polka-gosudar-skazal-chto-to-po-francuzski-avstrijskomu-imperatoru-i-ulibnulsya.html
lev-nikolaevich-tolstoj-5-stranica-posle-chaya-sonya-uvidala-robeyushuyu-gornichnuyu-devushku-vizhidavshuyu-ee-u-dveri-natashi.html


, (8.8)

где Бот - число бригад ПТО, ПКО или СТЦ одновременно работающих по операции, определяющей время на обработку состава в парке отправления - tот.

При невыполнении условия (8.8) составы поездов будут занимать пути парка отправления в ожидании обработки и переставлять сформированные составы из сортировочного парка будет некуда. Прекратится формирование поездов, а в итоге и роспуск составов с горки.Для повышения темпаобработки поездов в парке отправления может быть увеличено число групп в бригадах, что приведет к сокращению времени на обработку поездов - tот, или введена дополнительная бригада работников по операции, определяющей продолжительность обработки (ПТО, ПКО или СТЦ).

В третьей фазепереработки вагонопотоков (обработка и отправление поездов) взаимодействуют парк отправления и прилегающие участки. Условия взаимодействия здесь определяются с учетом установленного порядка вывоза поездов со станции.

Если поезда отправляются со станции по мере их готовности, то должно соблюдаться следующее условие: темп отправления поездов своего формирования должен быть выше или равен темпу их обработки бригадами ПТО, ПКО и СТЦ

, (8.9)

где J - расчетный интервал отправления поездов своего формирования, определяемый по формуле:

, (8.10)

где λл – резерв ниток графика, обеспеченных локомотивами (в среднем λл = 15%);

Nот – число отправляемых поездов за расчетный период.

Если же существует ограничение по числу ниток графика и поезда должны быть отправлены по каждой нитке, то должно соблюдаться условие:

, (8.11)

т.е., темп обработки составов в парке отправления должен быть выше или равен темпу отправления поездов своего формирования.

При этом J принимается равным полусумме среднего и минимального интервалов между моментами отправления поездов.

При соблюдении условий рационального взаимодействия во всех фазах переработки вагонопотоков обеспечивается устойчивая работа станции по приему и отправлению поездов.

Используя изложенные условия взаимодействия, можно предвидеть затруднения в работе станции при выполнении планируемых размеров движения, определять нужный темп работы исходя из прогнозируемого подхода и отправления поездов, а также определять потребность в бригадах работников ПТО, ПКО и СТЦ для обработки поездов, в маневровых локомотивах для расформирования и формирования составов, в поездных локомотивах и бригадах для отправления поездов.

2. Суточный план-график работы станции

Исходные данные для построения суточного плана-графика

Суточный план-график является технологическим документом, определяющим основные нормативные параметры и показатели работы станции и представляет собой графическую модель технологического процесса переработки вагонопотоков и показывает взаимодействие всех элементов станции, а также порядок выполнения различных технологических операций. По суточному плану-графику устанавливается загрузка элементов станции, выявляются «узкие» места и определяются основные технические показатели и различные параметры работы станции. Суточный план-график составляется при разработке, пересмотре или корректировке технологического процесса, а также при изменении характера вагонопотоков и технического оснащения станции. Необходимость в корректировке технологического процесса работы станции возникает при изменении графика движения и плана формирования поездов.

На плане-графике с помощью специальных условных обозначений показывают:

· подход поездов в расформирование, отправление поездов своего расформирования, транзитных и пассажирских поездов;

· занятость стрелок в горловинах парка;

· Занятие путей парков прибытия и отправления;

· работу горки, вытяжных путей, маневровых локомотивов;

· накопление вагонов на путях подгорочного парка;

· работу с местными вагонами.

Форма суточного плана-графика - По вертикали слева направо - деление на 24 часа с показом получасовых и десятиминутных интервалов. По горизонтали - для каждого пути, горки, вытяжки, маневрового локомотива, грузового фронта и т.п. выделяется отдельная строка, на которой изображаются все выполняемые на них технологические операции.

Суточный план-график строится замкнутым, т.е. число поездов и вагонов на 18 часов (остаток) переходит на следующие сутки. Для этого расчетные вагонопотоки должны быть кратными целому числу поездов.

Фрагмент суточного плана-графика приведен на рис. 8.2.

По данным суточного плана-графика определяются затраты вагоночасов для расчета качественных показателей работы станции. Эти затраты подсчитываются путем суммирования вагоночасов за сутки по каждой операции. Отдельно определяются затраты вагоночасов на ожидание операций (межоперационные простои).

По результатам расчетов строятся графики расчлененного простоя вагонов. На рис. 8.3 показан такой график простоя транзитного вагона с переработкой. На рис. 8.4 приведен аналогичный график местного вагона с одной и двумя грузовыми операциями. По величине простоя вагонов по категории парка определяется норма рабочего парка вагонов:

(8.12)

где - суточный объем работы станции соответственно по транзитным, транзитным с переработкой и местными вагонами;

- простой транзитного, транзитного с переработкой и местного вагона.

По данным суточного плана-графика определяется также коэффициент загрузки маневровых локомотивов:

, (8.13)

где - суммарные затраты локомотивоминут за сутки;

- число маневровых локомотивов;

- затраты времени на технологические перерывы в работе локомотивов (смена бригад, экипировка и др.).